Bem vindo

Bem vindo à Marcha Cibernética pela Decência

"Pensei em usarmos preto e branco apenas. Não estamos num momento colorido.

As formas duras refletem a luta.

As reticências (a continuidade) e a exclamação (o grito, o alerta), sinais gráficos enfatizando uma luta escrita

enfim... é bem auto-explicativa..."


logo e texto de autoria do designer Frederico Vieira

Objetivos da marcha cibernética pela decência

Mobilizar os cidadãos no sentido de exercerem cidadania.
Despertar, refletir, agir, fiscalizar atos e ações dos políticos e governantes.
Como bem o disse Martin Luther King - "O que mais preocupa não é o grito dos violentos, dos corruptos, dos desonestos, dos sem caráter dos sem ética. O que mais preocupa é o silêncio dos bons."

Marcha Cibernética pela Decência - 0 que é?

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Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, Brazil
O que é a Marcha Cibernética pela Decência ? É um movimento pela cidadania, em defesa do direito e respeito aos cidadãos. É um movimento cujos objetivos são a promoção da ética, da paz, da cidadania e da democracia, focando também a cultura, a conservação do patrimônio histórico e artístico, defendendo o uso legal e adequado dos bens públicos, tais como praças, jardins, praias. É um movimento de cidadania que fiscaliza os atos dos nossos políticos, dos nossos governantes. É uma ferramenta em que o cidadão identifica quem é quem no panorama político. É o cidadão exercendo seu direito denunciando os abusos e excessos de poder dos governantes. É um movimento cujo foco é – “Cuidado com a manipulação dos maus políticos”.

Prof. Jorge de Aguiar Brennand

Prof. Jorge de Aguiar Brennand
autor do livro "IPTU- imposto para trambiques urbanos?"

prof.Brennand-autor do livro "IPTU- imposto para trambiques urbanos?"

prof.Brennand-autor do livro "IPTU- imposto para trambiques urbanos?"
Coordenadores do Movimeno "Rio Cidade Legal".Prof.Brennand é o 4º da esquerda para a direita.

LIDERANÇA

O Leblon está na moda

Nunca vi tantas associações que se dizem representativas num bairro tão pequeno como o Leblon.

Recentemente fui informada que mais uma e já tem registro no Cartório de Pessoas Jurídicas do Rio de Janeiro (sic).

Vejamos a lista:

1- Associação Comercial do Leblon;

2- Associação de Moradores do Leblon;

3- Associação da Câmara Comunitária do Leblon;

4- Associação dos Moradores do Alto Leblon;

Essas quatro (4) associações acima relacionadas são presididas por uma única pessoa.

5- CAD I - do Alto Leblon (Condomínios Associados Dois

Irmãos )

6- Associação de Proprietários de Prédios do Leblon (APPL);

7- Associação Comercial do Leblon e Ipanema;

8- Associação de Moradores do Jardim Pernambuco;

9- Associação de Moradores da Cruzada São Sebastião;

10 -ADESPE - Associação de Moradores da Selva de Pedra

no Leblon.

E outras mais que desconheço. Será um modismo?

Porém, como liderança efetiva e natural do bairro e dos moradores do Leblon, que realmente lutam e realizam trabalhos em defesa do cidadão posso citar duas (3) associações.

A Liderança natural, verdadeira – é a que surge baseada no prestígio pessoal e é aceita pelos dirigidos. É a que concilia.

O verdadeiro líder é representativo de uma sociedade, participa de combates contra as irregularidades, os abusos impostos a um grupo social.

O também verdadeiro líder é reconhecido com matéria espontânea pela MIDIA e é também respeitado.

As bandeiras defendidas por um líder natural são as que representam os interesses públicos. Geralmente esses interesses são conflitantes com os interesses privados.

Os interesses comerciais (como bares, cafés, lanchonetes e restaurantes) conflitam, geralmente com os interesses públicos dos moradores do entorno, gerando desconforto devido aos objetivos diferenciados.

Podemos citar alguns exemplos, de raríssimas lideranças naturais na zona sul.

1 - No Leblon temos Augusto Boisson ( presidente da Associação de Moradores e Proprietários de Prédios do Leblon) – uma voz contundente a favor da ordem e legalidade no bairro, de incontestável credibilidade. Sua luta é apartidária na defesa dos interesses públicos.

2 – No Alto Leblon, temos o CADI –Alto Leblon (Condominios Associados 2 Irmãos), com o Almirante Oscar Moreira exemplo de lisura e determinação que responde com eficiência e determinação os problemas urbanos do Alto Leblon;

3 - O Sr. Alberto Siadzionis representa a ADESPE ( Associação de Moradores da Selva de Pedra- Leblon) com muita propriedade os interesses dos moradores deste enorme condomínio localizada em área visada e conturbada por clubes, shoppings e casas de espetáculo, entorno que é de difícil controle de ordem urbana;

4 – No Leme temos Francisco Nunes (Chicão) defende os direitos e a qualidade de vida de seus moradores, representante da AmaLeme ( Associação de Moradores e Amigos do Leme), liderança incontestável;

5 – Em São Conrado, o sr. José Britz, presidente da AMASCO Associação de Moradores de São Conrado), verdadeira alma do bairro,

5 – No Humaitá temos Paulo Giffoni – comprovada antiga liderança, lutador incansável pelos direitos do cidadão, não só do seu bairro, como também da cidade do Rio de Janeiro.

São líderes naturais e espontâneos que certamente ficarão na história associativa da Zona Sul pela atuação em prol da cidadania.

sexta-feira, 8 de maio de 2009

SARCÓFAGO

"A tal cidade da música está funcionando como uma espécie de pirâmide para o ex-faraó Cesar Maia. É seu jazigo político, uma espécie de sarcófago montado para ficar na História, como monumento à corrupção." (Nogueira Lopes, JB 08-05-09)

Cesar Maia - improbidade administrativa

Novo capítulo

Justiça confirma Cesar Maia como réu em processo de improbidade administrativa na construção da Cidade da Música

Publicada em 22/08/2011 às 01h18m

Luisa Valle (luisa.valle@oglobo.com.br)

RIO - A novela sobre a construção da Cidade da Música ganhou mais um capítulo. A Justiça confirmou, na última sexta-feira, que o ex-prefeito Cesar Maia (DEM) permanece como réu no processo de improbidade administrativa movido pelo Ministério Público. Na decisão, a juíza Simone Lopes da Costa, da 10ª Vara de Fazenda Pública, nega o argumento de que ele não poderia ser processado por improbidade, uma vez que era prefeito quando os contratos foram firmados, mas apenas por responsabilidade. Além disso, a magistrada determinou um prazo de seis meses para que um grupo de peritos possa fazer a análise contábil e de engenharia da obra, que começou em 2003 e deve custar cerca de R$ 600 milhões aos cofres públicos. Para não atrasar mais o processo, ela decidiu ainda não chamar testemunhas para depor.

- O Poder Judiciário está atento ao pronto julgamento das ações civis públicas. Tanto é assim que o juízo deferiu o prazo conjunto da perícia e indeferiu a produção de prova testemunhal, pois entendeu que iria impactar o término do processo - explicou a juíza, que lembra que o processo já com 21 volumes, e todos são passíveis de condenação.

Por email, o ex-prefeito afirmou ao GLOBO que o processo está nas mãos dos advogados, e não disse se iria contestar a decisão. Ele elogiou, ainda, a isenção da sentença:

"A designação de peritos pelas partes mostra a isenção com que o processo avança", escreveu.

Além de Cesar Maia, estão sendo processados os ex-secretários municipais de Obras Eider Dantas e de Cultura Ricardo Macieira; o ex-diretor presidente da Empresa Municipal de Urbanização (RioUrbe), João Luiz Reis da Silva; o ex-diretor de Administração e Finanças da RioUrbe, Gerônimo de Oliveira Lopes; o ex-diretor presidente da RioUrbe, Jorge Roberto Fortes; a Carioca Christiani-Nielsen Engenharia S.A.; a Andrade Gutierrez S.A.; a Técnicas Eletro Mecânicas Teletem S.A.; e a Dimensional Engenharia Ltda. Na ação, o Ministério Público pede que os réus restituam aos cofres públicos os prejuízos causados com os contratos, além de reparação por danos morais, em quantia que chega a mais de R$ 1 bilhão.

O órgão também pede a condenação e a suspensão de direitos políticos dos acusados. Com isso, caso seja condenado o ex-prefeito Cesar Maia não poderá ser eleito, participar de partidos e agremiações políticas e nem exercer qualquer cargo público, além de ser proibido de fazer contratos com o poder público.

As obras da Cidade da Música foram paralisadas quando o prefeito Eduardo Paes assumiu, em 2009. O objetivo era realizar uma auditoria nos contratos. Enquanto isso, a prefeitura do Rio e o Consórcio Cidade da Música - formado por empreiteiras responsáveis pela construção do empreendimento na Barra - travam uma batalha de números com relação aos valores para a conclusão do projeto. As construtoras cobram R$ 238 milhões relativos a atrasos, custos de paralisações, trabalhos realizados e não pagos, além dos recursos necessários para terminar a obra.

Embora ainda não tenha havido um acordo, parte da dívida já foi reconhecida pelo Tribunal de Contas do Município (TCM), que fez uma inspeção nos contratos e recomendou o pagamento de R$ 23,5 milhões às empresas. Segundo o tribunal, o valor inicial do contrato assinado com o consórcio - sem levar em conta os outros custos com aquisição de mobiliário - foi de R$ 390 milhões.

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Leia mais sobre esse assunto em
http://oglobo.globo.com/rio/mat/2011/08/22/justica-confirma-cesar-maia-como-reu-em-processo-de-improbidade-administrativa-na-construcao-da-cidade-da-musica-925175145.asp#ixzz1Vl401FCP
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Metro, Linha 1A. Um passo na direção errada.


A linha 1A vem sendo citada pelo governo como solução para melhorar o transporte de passageiros da zona norte pro centro carioca. A ligação tornara possível que as composições da linha 2, vindas da Zona Norte sigam direto ate a estação de Botafogo. A solução parece a primeira vista muito boa, inclusive o Metro fez uma pesquisa com usuários da linha 2 e 99% aprovaram a medida. Porem a “solução”, em analise mais profunda, não é tão boa quanto dize que é. E pior, traz problemas operacionais e problemas futuros pras duas linhas. O Projeto original da Linha 2 Previa que esta fosse ate a Praça XV e tivesse mais estações, mas por falta de vontade política vamos sofrer ainda mais anos com o Metro incompatível com a necessidade da população.Vamos primeiro analisar o problema conceitual. O projeto original da Linha 2 do Metro Carioca prevê que esta continue ate a Praça XV fazendo integração com as Barcas e quem sabe um dia a futura Linha 3 (São Gonçalo). E esta extensão teria ainda estações no Sambódromo e Cruz Vermelha. A solução Original não só é superior pois traria 3 novas estações para o centro da cidade mas também porque criaria dois pontos de transbordo da linha 1 pra linha 2 (Estácio e Carioca), não por acaso a duas maiores estações atualmente do sistema. Vale a pena lembrar também que a Estação Carioca já tem a estação da linha 2 construída debaixo da atual pois isto estava no projeto inicial. Veja o Mapa no final da Matéria mostrando as atuais linhas 1 e 2, além do projeto original da linha 2 e a 1A.

Agora aos problemas da Linha 1A.
Primeiro: As estações da linha 2 tem tamanho pra 8 carros, as da linha 1 somente pra 6. Assim a linha 2 não será nunca operada com 8 carros. Vendo a super-lotação diária nessa linha isso é um completo contra senso.
Segundo: Caso aconteça alguma interrupção de serviço, por exemplo uma falha mecânica em uma composição que esteja na Uruguaiana (por exemplo) isso vai paralisar todo o sistema, linha 1 e 2. Manter as linhas separadas evita este risco.
Terceiro: Integrar composições da linha 2 a linha 1 quase que dobrar o numero de metros circulando da Central a Botafogo chegando perto do limite de operação da linha. Ou seja, nunca poderemos ter mais metros indo de uma extremidade a outra da linha 1.
Quarto: Risco a segurança. A via 1A é de fato uma curva em S com inclinação de 4 graus (a ponte Rio-Niterói tem 2,5 nas suas subidas e descidas do vão central). Por isso as composições vão ter que trafegar em velocidade reduzida neste trecho e existe o risco de problemas em dias de chuva para subir essa “ladeira”. Qualquer falha mecânica pode provocar um grave acidente.
Quinto: A primeira estação de integração será a Central, que somente conta com uma plataforma central na estação que é pequena. Imaginem a mesma quantidade de pessoas que transita pela estação Estácio (que tem plataforma dos dois lados do trem) transitando pela estação Central (que somente tem uma plataforma central e estreita). Tomem como exemplo o fato que aconteceu esta semana, calor e superlotação, aliados a um pequeno atraso resultou em confusão na estação Estácio e pessoas passaram mal. Imaginem uma estaçao que tem metade do tamanho? O usuário estará numa situação de risco físico. E a tendência é apenas aumentar o numero de usuários, agravando ainda mais o problema.

Conclusões:
Mais uma vez vemos um projeto que é feito “a toque de caixa”, sem uma discussão técnica e com caráter improvisado. O Projeto original da Linha 2 existe há décadas e é mais adequado pra solucionar os problemas de transporte que temos. Alem disso revitalizaria a área da Cruz Vermelha e adjacências. Porem a construção da Linha 1A é mais rápida e principalmente mais chamativa, pois é um grande e imponente elevado (lindo pro próximo programa eleitoral). Quem vai sofrer no final das contas é o povo Carioca. Os políticos argumentarão que esta melhor, que agora pode se ir direto ate Botafogo, mas perdemos em compensação a oportunidade de ter resolvido o problema de maneira muito mais segura, eficiente e cumprindo um planejamento técnico de longo prazo. Como em muitos casos acabaremos com uma solução que pode ser um pouquinho “menos pior” do que temos hoje, em vez de termos a melhor solução.

Troque um parlamentar por 344 professores

Você sabia? (1)

Professores na Pátria Amada


Um professor de Física, de ensino médio de uma escola pública, com curso superior, em uma cidade do interior da Bahia, tem o salário bruto mensal de R$650,00

Os demais professores, que não possuem um curso superior, recebem minguados R$440,00.
Será que alguém acha que, com um salário assim, a rede de ensino poderá contar com professores competentes e dispostos a ensinar?

Não querendo generalizar, pois ainda existem bons professores lecionando, atualmente a regra é essa: O professor faz de conta que dá aula, o aluno faz de conta que aprende, o Governo faz de conta que paga e a escola aprova o aluno mal preparado.

Incrível, mas é a pura verdade!

A profissão de professor é um trabalho social, mas vejam o contraste:

Um parlamentar brasileiro (que também é um trabalho social) custa para o país R$10,2 milhões por ano.

São os parlamentares mais caros do mundo. O minuto trabalhado aqui custa ao contribuinte R$11.545.

Na Itália, são gastos com parlamentares R$3,9 milhões, na França, pouco mais de R$2,8 milhões, na Espanha, cada parlamentar custa por
ano R$850 mil e na vizinha, Argentina, R$1,3 milhões.
Trocando em miúdos, um parlamentar custa ao país, por baixo, 688 professores com curso superior !
Diante dos fatos, gostaria muito, caros cidadãos, que vocês divulgassem essa campanha, na qual o lema será:

"TROQUE UM PARLAMENTAR POR 344 PROFESSORES".


Enquanto isso,
Você sabia? (2)

- Um motorista do Senado ganha mais para pilotar um automóvel do que um oficial Da Marinha que pilota uma fragata.
- Um ascensorista Da Câmara Federal ganha bem mais para pilotar os elevadores Da Casa, do que um oficial Da Força Aérea que pilota um Mirage.
- Um diretor que comanda a garagem do Senado ganha muito mais que um oficial-general do Exército que comanda um regimento de blindados.

- Um diretor sem diretoria do Senado ganha mais que o dobro que um professor federal concursado - doutor e com prestígio internacional.

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